An chuid is mó den am, nuair a ghlaonn duine isteach ag lorg clutch, ba mhaith leo a chinntiú go mbeidh an clutch a roghnaíonn siad an chumhacht a dhéanann a charr. Cé gur rud bailí é seo le breithniú, tarlaíonn sé gur cur chuige níos fearr go ginearálta féachaint ar chumas chasmhóiminte clutch ná féachaint ar horsepower. Is é an chúis atá leis seo ná gur tomhas é an chasmhóimint ar an bhfíorfhórsa casta atá d’inneall á fhorbairt, agus mar sin tomhas níos cruinne ar an méid fórsa casta a chaithfidh do chlutch a choinneáil.
Thairis sin, is tomhas oibre é horsepower a ríomhtar le chasmhóiminte agus rpm inneall. Tá blag againn a théann isteach go mion ar an gcaidreamh seo, ach is é an chuid thábhachtach anseo ná go bhfuil roinnt teaglaim éagsúla de chasmhóiminte agus rpm a tháirgeann an méid céanna horsepower. Toisc gurb é fórsa casta an chasmhóiminte sin an méid a chaithfidh an clutch a shealbhú i gcónaí, is é sin bonn níos fearr le húsáid chun a chinntiú go bhfuil clutch agat le go leor toilleadh.
Cliceáil anseo le haghaidh ár mblag ar an difríocht idir chasmhóiminte agus horsepower
Difríocht idir Hp agus Torque
Cé mhéad fachtóir sábháilteachta ar cheart duit a chur san acmhainn chasmhóiminte sin?
Tá seans maith ann go bhfuil tuairim mhaith agat idir tú féin agus an siopa/tiúnóir lena bhfuil tú ag obair, cé mhéad chasmhóiminte a dhéanann nó ba chóir do d’inneall a dhéanamh. Ligean le rá gur chóir duit a bheith ag déanamh 400 lb-ft de chasmhóiminte buaic. Bheadh sé sábháilte glacadh leis go bhfuil gá agat le crág a choinneoidh beagán níos mó de chasmhóiminte ná mar a dhéanann d’inneall ar a laghad ionas nach mbeifeá ag tógáil an bhruitíneach go dtí an pointe ina dtosódh sé ag sciorradh gach uair tú. déan an bhuaic-chasmhóimint sin.
Ach tharla sé go bhfuil fachtóir sábháilteachta ionsuite cheana féin ar an uimhir nó ar an mbileog dyno atá agat leis an luach buaic-chasmhóiminte sin. Is é sin an fachtóir ceartúcháin dyno.
Mura dtugann do tiúnóir dyno leathán iomlán neamhcheartaithe do do charr (rud atá neamhghnách go leor mura n-iarrann tú go sonrach é), tá do dyno ag tabhairt léamh duit le fachtóir ceartúcháin ionsuite ann ionas go mbeidh aschur do charranna caighdeánaithe go dtí an rith optamach coinníollacha chun é a dhéanamh níos úsáidí a chur i gcomparáid le gluaisteáin éagsúla, ar dynos éagsúla, a reáchtáil i laethanta éagsúla i gcoinníollacha éagsúla.
I mbeagán focal, fiú má tá bileog dyno agat ag rá go ndéanann do charr 400 lb-ft de chasmhóiminte, tá sé ag déanamh beagán níos lú ná sin. Go ginearálta bíonn fachtóir ceartúcháin dyno de ghnáth áit éigin idir 15 faoin gcéad agus 25 faoin gcéad ag brath ar ardú an dyno, agus na coinníollacha.Agus tá, cuirtear fachtóir ceartúcháin i bhfeidhm fós má tá an dyno ag leibhéal na farraige. Tá blag againn ar cad is fachtóir ceartúcháin Dyno ann agus cén fáth a n-úsáidtear é más mian leat tuilleadh a léamh faoi sin freisin.
Mar sin má tá bileog dyno agat a thaispeánann 400 lb-ft de chasmhóiminte, tá d’inneall ag déanamh idir 340 lb-ft de chasmhóiminte le fachtóir ceartúcháin dyno 15 faoin gcéad, agus 300 lb-ft de chasmhóiminte le fachtóir ceartúcháin 25 faoin gcéad. I gceachtar cás, bheadh clutch a bhfuil toilleadh de 400 lb-ft de chasmhóiminte aige go foirfe don fheidhmchlár seo.
Cliceáil anseo le haghaidh ár mblag, cad é fachtóir ceartúcháin Dyno?
Cad is fachtóir ceartúcháin dyno ann
Ach an bhfuil an chasmhóimint sin ag na rothaí? Nó chasmhóimint ag an roth eitilte?
Toisc go gcloíonn do bhrollach go díreach le cromán d’innill, caithfidh sé a bheith in ann cibé fórsa casta a chruthaíonn an t-inneall a choinneáil. Ach má tá tú ag tomhas aschur do charr ar dhinimiciméadar chassis, tá tú ag fáil do thomhais ag na rothaí tar éis aon chaillteanais ón traein tiomána, etc. Is cás é seo ina mbíonn tábhacht ag baint le haonaid mar go bhfuil an rátáil de chasmhóiminte rotha eitilte i bhfad níos difriúil ná rátáil chasmhóiminte rotha (wtq).
Ag an am seo, tá formhór mór na tiúnóirí ag baint úsáide as dynos chassis chun aschur gluaisteáin a thomhas, agus tá monaróirí clutch ar an eolas faoi sin. Agus is ar an gcúis seo go bhfaighidh tú go hiondúil a gcuid bearradh rátáilte le haghaidh chasmhóiminte rotha. I gcásanna áirithe, mar atá le Exedy, tabharfaidh siad na rátálacha duit le haghaidh clutch sa chasmhóiminte rotha agus sa chasmhóimint rotha araon.
Más rud é, ar chúis éigin, nach n-insíonn an cnuasach a bhfuil tú ag féachaint air duit cén t-aonad atá á úsáid acu dá rátáil, ba mhaith leat an soiléiriú sin a fháil. Agus mura bhfuil a fhios agat ach do rátáil chasmhóiminte roth, agus nach bhfuil an clutch rátáilte ach amháin i chasmhóimint flywheel, is é sin tiontú measartha éasca. Má fhéachann tú ar an gcumhacht innill a rinne do charr as an mhonarcha, agus má dhéanann tú comparáid idir é sin agus an méid a dhéanann carr stoc ar dyno, beidh tomhas agat ar do chaillteanas traein tiomána. Mar shampla, ar Subaru WRX nó STI tipiciúil, beidh an caillteanas traenach sin thart ar 70 hp agus 70 lb-ft de chasmhóiminte. Má chuireann tú é sin le do rátáil wtq, tá meastachán réasúnta agat maidir le do chasmhóiminte rotha eitilte freisin.