Cad is cúis leis an gcrág dul go tóin poill agus a fhágann go mbíonn sé deacair giaranna a aistriú tar éis subh tráchta?
Ar tháinig tú ar an gcás seo riamh agus tú ag tiomáint carr tarchurtha láimhe:
1. Éiríonn an clutch an-trom go tobann. Ní hamháin go bhfuil sé deacair dul ar aghaidh, ach tá pointí cúplála agus deighilte an clutch go háirithe doiléir;
2. Tá sé éasca deacracht a bheith agat le giaranna a aistriú tar éis subh tráchta nó tréimhse leath-nascadh fada.
Más amhlaidh, ansin is dócha go mbeidh an pláta brú clutch "lobhadh". Is é an t-aon bhealach chun an fhadhb a réiteach ag an am seo ná an pláta brú clutch a athsholáthar.
Cad é "Teip Pláta Brú Clutch"?
Ní mór dúinn tosú le struchtúr an clutch
Is cuid thábhachtach den clutch tarchurtha láimhe é an pláta brú. Tá sprionga scairt air, atá freagrach as scaradh agus gabháil an chlóis. Is léaráid struchtúrach scéimreach é an pictiúr thuas de chlutch láimhe. Is é an chuid dearg an flywheel agus pláta brú. Tá an roth eitilt ceangailte le crankshaft an innill, agus socraítear an pláta brú ar an roth eitilt le scriúnna. Nuair a thosaíonn an t-inneall, rothlaíonn an roth eitilte agus an pláta brú. Is é an chuid glas an pláta clutch agus an seafta ionchuir tarchurtha. Clampann an roth eitilt agus an pláta brú an pláta clutch sa lár, ag tarchur cumhachta chuig an pláta clutch trí fhrithchuimilt, agus cuireann an pláta clutch cumhacht chuig an tarchur tríd an seafta ionchuir tarchurtha. Mar a léirítear sa phictiúr thuas, is earrach diaphragm é. Soláthraíonn an earrach scairt an fórsa leaisteacha a fhágann go bhfuil an pláta brú chun an pláta clutch a phreasáil go docht i gcoinne an roth eitilte. Nuair a dhéanaimid an clutch a dhíspreagadh, éiríonn an scairt earrach suas, scaoileann an pláta brú an brú ar an pláta clutch, agus cuirtear isteach ar an tarchur cumhachta. Is é an t-ísliú ar an pláta brú a ísliú i ndáiríre an earraigh scairt. Tá earrach scairt an phláta brú déanta as cruach. Nuair a bhíonn an clutch depressed, úsáideann an earrach scairt an bioráin seasta mar fhulcrum chun struchtúr luamháin a fhoirmiú. Brúann an forc clutch i gcoinne an imthacaí scaoilte, ag cur brú ar fhoirceann amháin den earrach scairt. Ag an am seo, tosaíonn an taobh eile den earrach scairt ag ardú faoi ghníomhaíocht an fhórsa luamháin, agus laghdaítear fórsa brú an phláta cuimilte ar an pláta clutch. Mar gheall ar an lámh luamháin níos faide ar thaobh amháin den imthacaí scaoilte, beidh an pedal clutch éadrom go háirithe.
Ina theannta sin, tá an t-earrach diaphragm stampáilte ó phláta cruach iomlán ina iomláine. Tar éis a bheith suiteáilte ar an pláta brú, tá strus mór inmheánach idir na spriongaí diaphragm. Nuair a bhíonn an clutch depressed go pointe áirithe, is féidir le strus inmheánach an earraigh scairt agus an imthacaí scaoilte earrach go hiomlán faoi bhrú, agus ag an am seo tá an clutch scartha go hiomlán. Sin é an fáth go bhfuil braistint shoiléir idirscartha agus lánpháirtithe againn nuair a théimid ar an gcruachás. Má úsáidtear an clutch de ghnáth, fanfaidh an tréith seo den earrach scairt pláta brú go maith go dtí go gcaitheann an pláta clutch go dtí an teorainn, agus ní bheidh an pedal clutch i bhfad níos troime. Ach i ndáiríre, d'fhéadfadh go mbeadh fadhbanna éagsúla ann a fhágann go bhfuil an clutch róthéamh, agus is é an pláta clutch agus an scairt earrach an clutch is teas-resistant. Féadfar an pláta clutch a dhó mar gheall ar róthéamh, agus féadfar an t-earrach scairt a dhó amach agus a rigidity a chailleadh mar gheall ar róthéamh. Tar éis an earraigh scairt a dhó, laghdóidh a chruas agus a rigidity. Nuair a bhíonn an clutch depressed ag an am seo, beidh an earraigh scairt a dhífhoirmiú mar gheall ar rigidity neamhleor, agus ní féidir an taobh eile a ardú de ghnáth chun an brú a scaoileadh. Nuair a flexíonn an t-earrach scairt, éiríonn lámh nóiméad an luamháin níos giorra agus tá gá le níos mó fórsa chun an taobh eile den earrach scairt a phopáil, agus mar sin éiríonn an pedal níos troime.
Agus toisc go ngníomhaíonn dífhoirmiúchán an earraigh scairt mar mhaolán, éiríonn an gníomh dícheangail clutch go háirithe doiléir. Tar éis an t-earrach scairt a dhó amach, is ar éigean gur féidir leis an clutch oibriú toisc go bhfuil rigidity áirithe fós ag an earrach scairt nuair a bhíonn an carr fuar. Ag an am seo, tá an pedal clutch níos troime, ach chomh fada agus a bhrúnn tú go crua, is féidir an clutch a dhícheangal go hiomlán fós. Mar sin, ag an am seo, tá mé céim ar sé beagán níos deacra, ach níl aon fhadhb le scaradh. Nuair a bhíonn an clutch i stát subh tráchta ar feadh i bhfad, ardaíonn teocht an clutch go tapa mar gheall ar leathnascadh minic. Ag an am seo, ardaíonn teocht an earraigh scairt, laghdaítear an stiffness a thuilleadh, agus tá seans maith go dtarlóidh scaradh neamhiomlán. Is é an fheidhmíocht shonrach meshing fearas. deacracht. Ag an am seo, fiú má tá an clutch brúite go dtí an bun, níl an t-earrach scairt docht go leor chun scaradh go hiomlán ón pláta brú. Is é an t-aon réiteach nuair a tharlaíonn sé seo ná an pláta brú clutch a athsholáthar.
Thairis sin, is minic go mbíonn droch-uainíocht an imthacaí scaoilte mar thoradh ar annealing an phláta brú, mar sin más gá é a athsholáthar, ar a laghad ní mór an imthacaí scaoilte a athsholáthar le chéile, ar shlí eile déanfar damáiste don phláta brú nua arís laistigh de chúpla lá. .